वर्तमान में, यात्री कारों का फ्रंट एक्सल एक स्लाइडिंग कॉलम स्विंग आर्म टाइप इंडिपेंडेंट सस्पेंशन को अपनाता है, और टू-वे-एक्टिंग शॉक एब्जॉर्बर सस्पेंशन रॉड सिस्टम का एक हिस्सा है। निलंबन समर्थन एक अखरोट के साथ सदमे अवशोषक के पिस्टन रॉड से जुड़ा हुआ है, और निलंबन समर्थन वाहन के शरीर पर तय किया गया है। कॉइल स्प्रिंग को शॉक एब्जॉर्बर के डस्ट कवर और शॉक एब्जॉर्बर की स्प्रिंग सीट के बीच स्थापित किया गया है। शॉक एब्जॉर्बर का निचला सिरा स्टीयरिंग पोर से जुड़ा होता है। फ्रंट एक्सल क्रॉस बीम प्लेट के दोनों सिरों को बाएँ और दाएँ निचले स्विंग आर्म्स से टिका हुआ है, और लोअर स्विंग आर्म का दूसरा सिरा बॉल जॉइंट द्वारा स्टीयरिंग नक्कल से जुड़ा है। एक स्विंग आर्म सपोर्ट रॉड को निचले स्विंग आर्म पर लगाया जाता है, और सपोर्ट रॉड का दूसरा सिरा सपोर्ट ब्रैकेट के माध्यम से वाहन बॉडी के साथ इलास्टिक रूप से जुड़ा होता है।
शॉक एब्जॉर्बर किंग पिन के रूप में दोगुना हो जाता है, और इसकी धुरी ऊपरी और निचले काज केंद्रों के बीच का संबंध है। जब पहिया लुढ़कता है, तो ऊपर और नीचे की छलांग अनिवार्य रूप से निचले स्विंग आर्म के ऊपर और नीचे स्विंग का कारण बनेगी, और शॉक एब्जॉर्बर भी निचले स्विंग आर्म के साथ स्विंग करेगा। शॉक एब्जॉर्बर के स्विंग से किंगपिन एक्सिस का एंगल चेंज और व्हील बेस में बदलाव होता है। स्वतंत्र निलंबन स्विंग आर्म सपोर्ट रॉड की बाधाओं के कारण, किंगपिन अक्ष का कोण परिवर्तन और फ्रंट व्हील ट्रैक आकार का परिवर्तन सामान्य परिस्थितियों में बहुत छोटा है, और फ्रंट व्हील कैमर के सामान्य मिलान को प्रभावित नहीं करेगा और सामने का पहिया पैर की अंगुली। हालांकि, जब समर्थन रॉड ब्रैकेट कुशन ढीला पहना जाता है और निचले स्विंग आर्म पर संयम अपेक्षाकृत कम हो जाता है, तो किंगपिन अक्ष का कोण स्विंग बढ़ जाएगा, और फ्रंट व्हील ट्रैक का परिवर्तन भी बढ़ जाएगा।
सदमे अवशोषक स्वतंत्र निलंबन में एक महत्वपूर्ण बल संचरण घटक है। यह न केवल वाहन को आगे बढ़ाने वाले ड्राइविंग बल को प्रसारित करता है, बल्कि वाहन को एक सीधी रेखा में यात्रा सुनिश्चित करने के लिए एक मार्गदर्शक भूमिका भी निभाता है। वाहन के बार-बार शुरू होने और रुकने से वाहन' का द्रव्यमान केंद्र (गुरुत्वाकर्षण का केंद्र) बार-बार बदलेगा, जिससे शॉक एब्जॉर्बर पिस्टन रॉड झुक जाएगा, ख़राब हो जाएगा या विफल हो जाएगा। गंभीर मामलों में, यह स्वतंत्र निलंबन समर्थन को शरीर से शिथिल रूप से जोड़ने का कारण बनेगा। शॉक एब्जॉर्बर की विफलता और ढीलापन सीधे किंगपिन झुकाव की सापेक्ष स्थिति को नष्ट कर देगा।
स्टीयरिंग नक्कल निचले स्विंग आर्म के साथ निचले स्विंग आर्म बॉल हेड के माध्यम से जुड़ा हुआ है, और टायर पर अभिनय करने वाले अधिकांश पार्श्व बल स्विंग आर्म बॉल हेड के माध्यम से स्टीयरिंग नक्कल द्वारा निचले स्विंग आर्म में प्रेषित होते हैं। इसलिए, स्विंग आर्म बॉल हेड को पहनना बहुत आसान होता है, खासकर जब स्विंग आर्म बॉल हेड का डस्ट कवर टूट जाता है या ग्रीस बूढ़ा हो जाता है, जिससे स्विंग आर्म बॉल हेड के शुरुआती नुकसान में तेजी आएगी। स्वतंत्र सस्पेंशन स्विंग आर्म बॉल जॉइंट का ढीलापन स्टीयरिंग ट्रांसमिशन रॉड्स की एक श्रृंखला जैसे टाई रॉड बॉल जॉइंट और इंटरमीडिएट बुशिंग के ढीलेपन और पहनने में तेजी लाएगा।
स्विंग आर्म सपोर्ट रॉड का कार्य किंगपिन अक्ष की सही स्थिति सुनिश्चित करना है, ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि फ्रंट व्हील स्टीयरिंग ट्रेपोजॉइड के प्रत्येक भाग के आयाम में बदलाव न हो, ताकि फ्रंट व्हील के मापदंडों का मिलान हो सके। सर्वोत्तम मूल्य तक पहुँचता है। यदि फ्रंट सपोर्ट रॉड विकृत है, तो यह किंगपिन अक्ष की सही स्थिति को प्रभावित करेगा, स्टीयरिंग ट्रेपोजॉइड को नष्ट कर देगा, और फ्रंट व्हील पोजिशनिंग को अप्रभावी बना देगा।