बड़े वाहनों की ड्राइविंग की स्थिति परिवर्तनशील और कठोर होती है। लोड, साइडस्लिप और ऊपर की ओर होने वाले फ्रंट एक्सल लोड में बदलाव के अलावा, फ्रंट एक्सल भी परिवर्तनशील भार और प्रभाव भार वहन करता है। ऑटोमोबाइल फ्रंट एक्सल के मुख्य घटक थकान क्षति के लिए प्रवण हैं, जो ऑटोमोबाइल की सुरक्षा और विश्वसनीयता को प्रभावित करता है। इसलिए, ऑटोमोबाइल फ्रंट एक्सल भागों के लिए बेहतर यांत्रिक गुणों वाली सामग्री का चयन करना आवश्यक है। ताकत सुनिश्चित करने के लिए।
1. फ्रंट एक्सल (फ्रंट एक्सल)
फ्रंट एक्सल ज्यादातर नंबर 35 और नंबर 40 कार्बन स्ट्रक्चरल स्टील या सीआर स्टील से बना होता है। फोर्जिंग और सामान्यीकरण के बाद, इसे बुझाया और तड़का लगाया जाता है। कार्बन संरचनात्मक इस्पात और मिश्र धातु संरचनात्मक इस्पात के यांत्रिक गुण। कुछ ब्रांड की कारों का फ्रंट एक्सल निकेल-क्रोमियम स्टील का बना होता है, जिसे तड़के के दौरान बुझाया और तड़का लगाकर 2 से 3 घंटे तक रखा जाता है। तड़के के बाद, फ्रंट एक्सल को पानी या तेल में ठंडा किया जाता है। गर्मी उपचार के बाद फ्रंट एक्सल की कठोरता HB229 ~ 355 होनी चाहिए। रियर एक्सल का भार फ्रंट एक्सल के भार से बड़ा होगा, क्योंकि फ्रंट एक्सल को निर्देशित करने की आवश्यकता होती है। यदि फ्रंट एक्सल लोड बहुत अधिक वितरित किया जाता है, तो स्टीयरिंग टॉर्क बहुत बड़ा होगा, इसलिए स्टीयरिंग के लिए आवश्यक बल स्वाभाविक रूप से अधिक होगा। यह वाहन चलाने के लिए चालक की जरूरतों के अनुकूल नहीं है।
2. अंगुली
ऑटोमोबाइल के फ्रंट एक्सल पर स्टीयरिंग पोर ज्यादातर 40Cr से बने होते हैं, जैसे कि जिफैंग हैवी ट्रक, डोंगफेंग स्पेशल ऑटोमोबाइल, जिनान हैवी ड्यूटी ट्रक, आदि। गोल्ड स्ट्रक्चरल स्टील से बने स्टीयरिंग पोर सभी बुझते और टेम्पर्ड होते हैं। स्टीयरिंग पोर को तीन भागों में संसाधित किया जाता है: रॉड, निकला हुआ किनारा और कांटा।
(1) रॉड की मशीनिंग मुख्य रूप से सेंटर होल पोजिशनिंग, टर्निंग और ग्राइंडिंग पर आधारित होती है, और मशीनिंग की कुंजी पीस रही है।
(2) निकला हुआ किनारा प्रसंस्करण मुख्य रूप से ब्रेक माउंटिंग होल का प्रसंस्करण है, और इसकी स्थिति सुनिश्चित की जानी चाहिए, और प्रसंस्करण दक्षता को उसी समय ध्यान में रखा जाना चाहिए। इसके अलावा, मशीनिंग कांटा की स्थिति के लिए छेद में से एक का उपयोग किया जाता है।
(3) कांटा प्रसंस्करण स्टीयरिंग अंगुली प्रसंस्करण में एक कठिन बिंदु है। एक तरफ पोजिशनिंग के लिए दो पिन का उपयोग किया जाता है। प्रसंस्करण मुख्य रूप से फ्रंट एक्सल के किंग पिन होल की समाक्षीयता और किंग पिन होल और आंतरिक अंत सतह के बीच लंबवतता सुनिश्चित करने के लिए है। निवेश फोकस और उपकरण चयन की कुंजी।
3. स्टीयरिंग पोर का किंग पिन।
स्टीयरिंग पोर का किंग पिन एक मजबूत प्रभाव भार वहन करता है। इसलिए, इसे उच्च सतह कठोरता और पहनने के प्रतिरोध की आवश्यकता होती है, और कोर में एक निश्चित डिग्री की कठोरता की आवश्यकता होती है। स्टीयरिंग नक्कल किंग पिन ज्यादातर 40# स्टील से बना होता है, लेकिन यह कास्ट स्टील से भी बना होता है। कार्बराइजिंग उपचार के बाद, यह उपरोक्त आवश्यकताओं को पूरा कर सकता है।
4. फ्रंट व्हील हब
सामने के पहिये ज्यादातर निंदनीय कच्चा लोहा KT35-10 से बने होते हैं, जैसे कि जिफैंग CA10B और बीजिंग BJ212 कारें, जिनमें उच्च शक्ति, प्लास्टिसिटी और क्रूरता होती है, जो ऑटोमोबाइल फ्रंट व्हील की काम करने की स्थिति को पूरा कर सकती है। हालांकि, इसमें खराब कास्टिंग प्रदर्शन, लंबे समय तक एनीलिंग चक्र और कम उत्पादन क्षमता है। इसलिए, कुछ मॉडल डक्टाइल कास्ट आयरन का उपयोग करते हैं, और कुछ पहियों को कार्बन स्टील से कास्ट किया जाता है।
5. अंगुली राजा पिन झाड़ी
स्टीयरिंग नक्कल किंग पिन बुशिंग में खराब काम करने की स्थिति और भारी भार है। यह ज्यादातर प्रभाव-प्रतिरोधी और पहनने के लिए प्रतिरोधी कांस्य, विशेष कंगबक तांबा-आधारित मिश्र धातु या लौह-आधारित पाउडर धातु विज्ञान से बना है।
